Bagaimana cara membuat saluran pejalan kaki anti-tailingpintu putargerbang penghalang mencapai-masalah anti-tailing?
Ketika pejalan kaki melewati jalur pejalan kaki, orang di depan secara sah menggesek kartu, gerbang membuka pintu, pembaca kartu masuk secara sah, dan orang di belakang tidak menggesek kartu untuk masuk bersama orang di depan. Ini adalah fenomena tertinggal. Ada yang sengaja mengikuti, ada pula yang tidak sengaja mengikuti. Misalnya, ketika kartu digesek, gerbang tidak membaca informasinya, dan pemegang kartu ikut serta, sehingga tidak disengaja. Disengaja atau tidak, pengguna yang memasang gerbang saluran pejalan kaki tidak ingin terjadi fenomena trailing, atau kehilangan makna keberadaannya, dan berharap agar gerbang tersebut dapat dicegah agar tidak trailing. Faktanya, sangat sulit untuk mencegah tailing dari gerbang tersebut. Sebagai contoh, mari kita analisa dari beberapa model gerbang jalur pejalan kaki yang umum.
Rem tiga-rol memiliki efek anti-ekor terbaik. Saat setiap orang melewati gerbang, tuas rem berputar satu kali. Jarak antara kedua palang rem dibatasi, dan tidak mungkin menimbulkan kerumunan banyak orang, setidaknya untuk mencegah pengikut yang tidak disengaja. Namun, pengikut yang disengaja masih dapat menggunakan ruang ini untuk masuk.
Kemampuan anti-ekor-gerbang sayap lebih buruk. Ketika dua orang memasuki gerbang bersama-sama sebelum dan sesudahnya, operator gerbang secara keliru mengira bahwa ini adalah seseorang. Prinsip menilai jumlah gerbang didasarkan pada ada tidaknya jarak antar manusia.
Kemampuan anti-ekor dari gerbang ayun bahkan lebih buruk lagi, kecepatan lengan ayunnya lambat, dan dapat dimasukkan ke dalam sebelum menutup pintu. Tentu saja, gerbang juga bisa ditipu dengan menggunakan dua orang untuk mengaturnya secara berdekatan.
Gerbang ayun dan gerbang sayap harus dirancang agar benar-benar anti-tailing. Ini dirancang untuk menjadi "dua{2}}pintu". Pertama masuki pintu pertama dan nilai gerbang belakang untuk membuka pintu kedua. Tentu saja, dengan desain seperti itu, biaya gerbang jalur pejalan kaki akan sangat meningkat. Umumnya bandara dan bea cukai menggunakan lebih banyak gerbang untuk dua pintu tersebut.
Gerbang anti-ekor adalah masalah sosial dan masalah pengelolaan. Sangat sulit untuk memecahkan-gerbang anti-tailing sendirian. Untuk mengatasi masalah trailing, ada juga cara untuk mengurangi efisiensi. Yaitu mengatur area garis kuning dan membuka jarak antara pembaca kartu saat ini dan yang terakhir.
